Elektrisch rijden

Elektrisch rijden zit eraan te komen. Automerken lanceren elektrische modellen, er komen steeds meer oplaadpunten en de technische mogelijkheden worden groter. Toch is elektrisch rijden voor veel mensen nog geen optie. Wat staat er de komende tijd te gebeuren?

De overgang naar een nieuw tijdperk is gaande, dat weet iedereen, dat voelt iedereen. Belangrijk onderdeel daarvan is onze energievoorziening. Tot zo’n 150 jaar geleden was de enige energievoorziening die we nodig hadden nog voedsel! Voor ons zelf en voor dieren.

Nu zorgen fossiele brandstoffen voor het grootste deel van onze energievoorziening. Die kun je gewoon verbranden. Maar met wind, zon, water en aardwarmte kun je alleen elektriciteit opwekken. Zoals we allemaal weten raken fossiele brandstoffen op. Daardoor zal in de toekomst alles elektrisch worden.

Ook in mobiliteit zal het gebruik van elektriciteit als brandstof verder doorzetten. Niet alleen trein, tram en een enkele bus maar ook auto’s, vrachtwagens, motorfietsen, bromfietsen, scooters en fietsen gaan elektrisch aangedreven worden. Detechnische ontwikkeling daarvoor is in gang gezet. Accu’s moeten verder doorontwikkeld worden. Als die zo ver zijn dat ze geen ondersteuning meer bieden maar de enige aandrijving zijn, kunnen voertuigen veel lichter en compacter worden. Daardoor zal nog winst behaald worden in het veel minder verbruiken van energie. Versterkt door energie terug te winnen bij remmen en door de voet van de verkwistende mens van het ‘gas’pedaal te halen! Uit onderzoek van Goudappel Coffeng blijkt dat op dit moment, met de huidige stand van techniek, 5 procent van de ‘één-autohuishoudens’ kan overstappen op een elektrische auto zonder beperkt te worden in verplaatsingsmogelijkheden. Bij ’minimaal twee auto huishoudens’ is voor 15 procent een elektrische auto nu interessant. Die percentages worden hoger als de actieradius van elektrische auto’s groter wordt en als meer laadpunten beschikbaar zijn.

Mevrouw Benz

Hoe gaat het dan met die brandstofvoorziening? Om even los te komen van onze huidige werkelijkheid; hoe ging dat eigenlijk in 1888? Het kan verbazing wekken, maar het eerste tankstation was een apotheek. Want daar verkochten ze wasbenzine aan mevrouw Benz! Later gingen drogisten en fietsenmakers benzine verkopen in blikken. Na 1905 kwamen de eerste tankstations van olieproducenten in de Benelux. Best grappig, die feiten die gewoon op Wikipedia te vinden zijn. En als we ons verplaatsen in de mensen van toen; zouden die zich hebben kunnen voorstellen dat er miljoenen auto’s en honderden tankstations in Nederland zouden komen?

Wat moeten we in de toekomst met energievoorziening dan? Auto’s en scooters laden we op als we ze niet gebruiken. Want dat doen we nu ook al met mobieltjes en tablets. Dus gewoon als we thuis zijn en dan vooral ’s nachts. Dat is ook gun-stig voor de belasting van het elektriciteitsnetwerk dat overdag al energie moet leveren aan allerlei andere apparaten. Uit het onderzoek van Goudappel Coffeng blijkt dat dan al voor 50 procent van de ‘één-autohuishoudens’ een elektrische auto interessant is.

Wat doen we dan met al die tankstations en hebben we dan openbare laadpalen nodig? Die tankstations verdwijnen of krijgen een andere functie, ze verkopen geen fossiele brandstof meer. Wel nog andere energievoorzieners met cafeïne en chocola. Het worden rustplaatsen maar ook ontmoetingsplaatsen. Misschien ook wel de plaats waar we deelauto’s stationeren. Want als we daartoe overgaan komen die in elke wijk zoals nu ook bushaltes. Veel gemeenten zijn nu bezig laadpalen te faciliteren. De openbare laadpalen vormen een tussenfase en kunnen straks grotendeels weg. Alleen voor noodgevallen zijn ze nodig. En voor lange reizen? Nee, ik denk het niet. Omdat bezit van voertuigen onbelangrijk wordt zullen we veel meer gaan reizen met verschillende modaliteiten. We kiezen de prettigste en snelste keten. We delen auto’s, net als ladders, boormachines en bladblazers.

Rol van de overheid

Welke rol ligt hier voor de overheid? Vooral visie ontwikkelen, initiëren, mobiliseren, verbinden. De markt, de auto-industrie en elektriciteitsbedrijven ontwikkelen wel. Ieder vanuit eigen expertise en belangen. De overheid heeft hierin een vooruitziende en verbindende rol. Zodat systemen op elkaar aansluiten en belangen de ontwikkelingen zo weinig mogelijk vertragen. Want tegen te houden is het niet. Het is aan de elektriciteitsbedrijven om hun netwerken geschikt te maken voor het aan huis ook leveren van brandstof voor auto’s. En het is aan de olie-industrie om na te denken over hun toekomst, hun producten, diensten en verdienmodellen. En het is dus aan deoverheid om na te denken over het gehele mobiliteitssysteem voor de toekomst. Daarin wordt de hele keten betrokken. Van infrastructuur voor voetganger, fietser, auto, bus, vrachtauto, tram, metro, trein en vliegtuig. En wie weet ook raket. En ook welk financieringsmodel daar voor de overheid bij hoort. Van de prijs van een vliegticket en treinkaartje tot BPM, kilometerheffing en accijnzen.

Wat kunnen lokale overheden doen om te helpen elektrisch rijden van de grond te krijgen? Ze zullen een bescheiden rol spelen in de toekomst, net als nu eigenlijk. Op dit moment worden in de stimulerende sfeer in samenwerking met energieleveranciers laadpunten in de openbare ruimte gecreëerd. Dat is goed als tussenfase. Maar even belangrijk is dat gemeenten het ministerie van mobiliteit aanzetten tot ontwikkeling van visie en het initiëren van samenwerking!

Door: Iwan Arts, Tiem

Voor meer informatie kunt u de volgende websites bezoeken: www.anwb.nl/elektrisch, www.elektrischeauto.nl en www.tiem.nl.

Dit artikel is afkomstig uit het Stadswerk magazine nummer 4 van het jaar 2012. 

Wilt u zich graag abonneren op Stadswerk magazine? Dat kan hier.

Wilt u meer informatie over de mogelijkheden en prijzen om te adverteren op De Openbare Ruimte of in Stadswerk Magazine? Neemt u dan contact met ons op middels het volgende formulier.